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广州的服装批发市场作为服装厂家和经销商专门经营服装的场地，经营着各种名牌服装，以及高、中、低档服装，极大地满足各个消费层次的衣着需求。广州目前形成以白马为龙头的流花板块和沙东有利为龙头的沙河板块两大服装批发市场。位置接近广州火车站及省长途汽车站的流花服装批发商业区是比较成型的。
流花服装批发商业区内有十多家服装批发中心，其中比较有规模的、够档次的要算白马、天马及步步高。据说，流花每年的服装交易额接近50亿元。服装厂家直销批发货源，我们提供的品牌：等多个品牌!品牌时尚女装，工厂直销，一手货源.精品时尚男女装，情侣装，亲子装，服装，近5000多款服装批发代销货源。
-名牌男装代理哪里有，大家都想找质量最好的，大家有什么好的介绍，在这里我可以告诉你，一般品牌服装几千到几万以上，-名牌服装因质量不同价格也高低不一，生产批发的1：1-名牌服装，价格在300到900左右.当然其他价格更低的!
很多想批发1：1-名牌男装的想知道广州奢侈品-男装市场在哪里，因为他们以为在哪里就能拿到厂家一手-男装货源，其实这是错误，由于现在市场查的非常严，真正的厂家是不敢在市场上直接放货的，在市场上也只是一些冒着风险赚钱的经销商，根本不是所谓的一手货源。
-服装品牌：D&G、Gucci、巴利、巴宝莉、POLO、范思哲、纪梵希、克罗心、迪赛、爱马仕、华伦天奴、芬 迪，宝缇嘉，Moncler，路易威登等。
说奇瑞是自主品牌中玩子品牌的鼻祖，应该不夸张吧，早期奉行“多生孩子好打架”战略的奇瑞集团，除嫡系奇瑞汽车外，旗下还有一堆子品牌如观致、凯翼、开瑞、瑞麒、威麒、捷途、星途等等，这些子品牌的结局大都不太如意，不是半路折戟就是被迫转卖，坚持到现在，算得上是成功孵化的品牌，也就剩下主攻低端市场的捷途和定位中高端品牌的星途，以及处在吊车尾、定位模糊的开瑞品牌。
成立于2009年的开瑞品牌，其实是奇瑞在商用车领域的子品牌，早期主要是混迹在微面这一细分市场，彼时低廉微面市场主要由五菱和长安把控，开瑞作为后来者，由于售价高、车系少、品牌认知度差等问题的存在，使其几乎没有任何优势去竞争。这种不温不火的状态持续了几年后，开瑞决定转战乘用车市场，推出了打着SUV名义的MPV车型K60，但市场反应并不强烈，在今年1-9月份累计销量不足0.2万辆。
面对竞争越发激烈低端SUV市场，自讨无趣的开瑞品牌决定重拾旧业，将重心再次转回商用车领域，并在近日正式完成焕新战略发布，提出“全新价值、全新形象、全新战略”的三新品牌焕新战略，在进行简单的了解后，不由感慨，奇瑞开瑞在乘用车领域转了一圈，虽然销量口碑没混上，品牌形象也没树立起来，但乘用车市场惯用的那套“花里胡哨”赶时髦的营销手段，倒是深得精髓。
这次开瑞的回归，主要将目光投放在返乡创业的年轻消费者身上。年轻消费者在乘用车市场喜欢的是时尚个性、是服务生态圈，所以开瑞也有模有样地学了起来，推出围绕用户生活场景打造的“创富+生态”，以人、车、货、钱为核心构建生态圈，官方表示这是为了方便给年轻消费者买车用车时提供实质性的帮助。其实这个出发点很不错，就是不知道在实际生活中实施起来，效果会打几分折扣。
此外，开瑞还推出武财神关公作为IP形象，官方表示这关公武财神的形象比较符合年轻创业者的价值观，左思右想也没想明白，二者到底有什么关联，真想图个好兆头，招财猫不更应景么？如果说将关公当做微卡的门脸形象，那么开瑞将全新平台命名为奇瑞赤兔平台，就多少有点碰瓷哈弗赤兔热度的嫌疑了。
最后：一直认为如果走商用车路线，那么就应该设身处地，站在年轻消费者的角度来考虑，选择微卡之类的车型，追逐年轻潮流倒是其次，实用耐造，用车成本低才是关键。与其在命名以及形象上讨好市场，不如将这份精力放在消费者看得到、摸得着的实质性惠利上。
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