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4、诚信经营：诚实守信，用心经营。

来源：上汽大众官方

ID.3姗姗来迟。

在ID.4和ID.6登陆中国市场数月之后，大众集团的首款纯电车型ID.3才终于在2021成都车展亮相。大众并未沿袭惯用的双车战略，而是将ID.3的唯一国产权交给了上汽大众。

亮相当天，上汽大众ID.3同步开启了预订，官方宣布这款车将于2021年底上市，2022年初开始交付。未来汽车日报（ID：auto-time）从上汽大众经销商处了解到，该车型预计于9月份到店。

相比已经进入中国市场的ID.4和ID.6，ID.3才是大众集团吹响电动化转型的号角，在大众的“主战场”欧洲，ID.3的销量曾一度碾压特斯拉Model 3。

令人疑惑的是，大众为何现在才将ID.3引入中国市场？这款在欧洲卖得红火的小车，能破除大众“卖不好电动车”的魔咒吗？

迟到的原因

作为诞生于大众集团MEB纯电平台的首款量产车型，ID.3肩负着大众向电动化转型的重任。按照规划，ID.3将扮演“先锋车型、全球标杆电动车型”的角色，相当于 燃油车时代的高尔夫。

尽管被寄予厚望，ID.3上市之路却充满了波折。

2016年巴黎车展，大众ID.系列概念车首发，量产车型直到三年之后的法兰克福车展才正式亮相。投产进程也不顺利，自2019年11月投产以来ID.3软件问题频发，大众不得不动用超过1万名技术人员攻克软件难题。

来源：大众汽车官方

2020年5月，大众ID.3终于在欧洲开启预订。

令大众高管欣慰的是，这款车得到了消费者极大肯定。据大众汽车销售负责人透露，ID.3开启预订的24小时内就收获了超过1万份订单。

2020年10月，正式交付未满2个月的ID.3以10475辆的销量登上欧洲电动车销量榜首。

之后，ID.3在欧洲电动车市场发挥稳定。据CleanTechnica数据显示，今年6月，ID.3在欧洲销量为7101辆，排名第三。目前，ID.3的主要市场为德国、法国和英国。

既然ID.3在欧洲市场大获成功，为何大众为其规划的重要市场为挪威、德国、荷兰、法国、英国和奥地利，并未包括中国和美国？

汽车行业分析师陈新跃告诉未来汽车日报，大众ID.3是一辆紧凑级轿车，在欧洲市场受欢迎，但在中国恐怕会“水土不服”。

“欧洲和国内市场需求完全不同”，汽车业内人士耿立分析称，“从欧洲的道路状况来看，大车和三厢车很难大行其道”。

的确，在欧洲电动车销量榜单中，长期占据榜首的是微型电动车雷诺ZOE，这款车在2020年的销量为10.06万辆。ID.3的车型定位更符合欧洲市场的需求，“并且，欧洲最强的汽车生产国和市场在德国，大众也能发挥主场优势。”

陈新跃认为，作为传统车企巨头，大众打出的电动化转型的第一张牌必须是一张好牌，因此，大众选择了更有把握的欧洲市场。

“中国新能源汽车市场向来是SUV和三厢轿车的天下，ID.3这样的紧凑两厢轿车无法取悦大部分消费者。”所以，在中国市场，大众先推出了紧凑型SUV ID.4和中大型SUV ID.6，希望先凭这两款车开拓市场。

与以往不同，一汽-大众并没有引进ID.3，只有上汽大众拿到这款车的国产权。业内人士分析称，目前，一汽-大众旗下已经有了一款纯电高尔夫，定位与ID.3相当，为了避免内部“打架”，ID.3只给了上汽大众。

此外，大众中国相关人士表示，由于“MEB平台太复杂”，升级制造技术（可能比较难），平台化就会受到制约， 未来ID.系列是否还会沿用双车战略还“不好说”。

ID.3能火吗？

规划虽然缜密，效果却欠佳。在ID.3入华之前，ID.家族的其他两款车型开局并不顺利。

最新公开数据显示，2021年7月，上汽大众的两款车型ID.4 X和ID.6 X销量为3009辆，一汽-大众ID.系列车型的销量为2500辆。南北大众ID.家族4款车型的销量加起来也仅有5500余辆。同期，头部新势力的交付量已经迈过8000辆门槛。

从单一车型战绩来看，目前ID.家族还没有一款车型跻身销量榜前十五名。乘联会数据显示，7月，排在销量榜首的五菱宏光MINIEV销量已超过2.6万辆，甚至超过了昔日的燃油车销量冠军朗逸，即使是排在第十五位的比亚迪元EV的销量也达到了3785辆。

ID.4和ID.6尚未站稳脚跟，ID.3能帮助大众抢到更大的蛋糕吗？

大众集团给ID.3的规划是要达到燃油车时代高尔夫的高度，ID.3的到来将覆盖ID.家族尚未涵盖的紧凑两厢车市场。目前，在纯电紧凑两厢车领域，仅有一汽-大众的高尔夫·纯电、比亚迪e2和长安逸动ET等车型。

来源：上汽大众官方

具体来看，高尔夫·纯电是沿用MQB平台打造的“油改电”车型，续航仅有270km、比亚迪e2续航里程为401km、长安逸动ET续航里程则是405km，而ID.3的NEDC综合工况续航里程为430km，从30%电量充到80%仅需28分钟，且ID.3是基于纯电专属平台打造，在这一细分市场，ID.3具有一定的竞争力。

不过，在紧凑级市场，能否走量还需要看定价。目前，该领域的车型售价平均为10万元左右。ID.3在欧洲的售价为32245欧元（约合人民币25.1万元），上汽大众内部人士预测，“参考ID.4上市曾降价10万元，ID.3在国内上市肯定会降价”。不过，即使降价10万元，ID.3在国内的售价也要15万元，价格略显劣势。

如果说凭借品牌号召力，还能弥补ID.3的价格短板，真正令大众头疼的，恐怕是即将面临与Model 2的竞争。

特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤近期已经确认，该公司正在开发一款更便宜的车型Model 2，预计零售价为16万元人民币。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民坦言，“Model 2是绕不过去的对手。”

目前Model 2的详细配置尚未曝光，但这款车大概率也将搭载特斯拉的自动驾驶系统，这是特斯拉最擅长的科目，却并非大众的强项。

今年7月，特斯拉发布FSD（全自动驾驶）系统 Beta9.0版本，可实现包括自动驾驶导航(Navigate on Autopilot)、自动变道、自动泊车、智能召唤等功能。前不久，在特斯拉AI日，特斯拉发布了超级计算机Dojo、D1芯片、Tesla Bot……再次向外界展示了自己强大的科技实力。

这一系列操作无疑又为特斯拉圈粉不少，有网友感叹“现实与科幻片里的场景越来越近了”。

曾被软件问题掣肘、被迫推迟上市日期的ID.3，能与Model 2抗衡吗？