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尽管丰田在国内引入了许多豪华车型，比如雷克萨斯的LS和LM等等，但这些车型在日本本土其实远远算不上很豪华。在日本本土较为认可的还是德系BBA的豪华车，对于本土的雷克萨斯，始终觉得不够资格。而在国内，目前对于雷克萨斯LS的看法也较为复杂，一方面觉得跟奔驰S级、宝马7系、奥迪A8比起来，这台车确实要差一些，另一方面又觉得这台车实打实地比E级等车型高一等，因此这台车的定位就显得很复杂，成了有钱的看不上，没钱的买不起。而如今丰田品牌旗下真正的“劳斯莱斯”或许即将入华了，相信有了这台车的存在，没人敢说丰田在国内缺乏高端豪华轿车，因为它比奔驰S级还大气！
这就是本期主角——丰田世纪。这台车是丰田最豪华的型号，日本皇室都坐丰田世纪出行，这在日本意味着无可争议的豪华。并且为了保证其豪华性与独一无二，丰田世纪车型都是跟劳斯莱斯一样采用纯手工打造，据悉一台丰田世纪需要43名工匠参与。拿车漆来说，7层车漆能做到各司其职，在漫长的几十年时间里让这台车始终保持车漆如新。林林总总不一而足，这些细节都让丰田世纪对得起自己卖出的高价。最近有人就发现丰田注册了“CENTURY”商标，不得不让人猜测：丰田世纪或许将要入华了！
外观设计上现款丰田世纪仍然坚持自己的风格，融合了日本本土的文化特色，车身线条修长优雅，车头走的是复古经典圆润的质感，车头两侧是两块后视镜，细辐条的轮毂，银色门把手+银色车框，种种设计都凸显出自己的与众不同，像是沉睡在旧时光中的老去的贵妇人。尽管和年轻人格格不入，却尽显自己的优雅与从容。
内饰中控台是真皮+木质材料，嵌入式的屏幕，三幅式多功能方向盘。保留了物理按键，也没有采用全数字仪表盘，而是保留了指针。座椅则是全羊毛编织而成，高级感十足，毕竟这是以往日本贵族才有资格享受的座驾。除此之外这台车的驾驶座并没有太多能拿出来吹捧的东西，毕竟一般买这车的人都坐后排，没必要把前排营造得过于豪华，能享受跟后排一样的编织座椅已经很不错了。
车身长度5335mm，轴距达到3090mm，定位是大型轿车。日本的标准比咱们的要稍微低一些，在国内一般轴距超过3米1左右才算大型车，而参见进口的雷克萨斯ES不到2米9就能被定位为中大型车，就可以看出3090mm轴距的车在日本本土确实算是大型车了。采用了和雷克萨斯LS相同的平台，但雷克萨斯LS是机械化产物，丰田世纪则是纯手工，因此尽管平台相同，实际表现就天差地别了。但日系高端车型的滤震确实是一绝，这方面在业内有口皆碑。
在动力这块，丰田世纪没有再坚持以前的12缸自吸发动机，而是换成了8缸自吸发动机的混动系统，排量5.0L，最大马力达到381匹，扭矩510牛米，除此之外再算上电机的功率，实际驾驶效果方面，8缸+电机的表现肯定是不输给12缸发动机的。变速箱仍然是丰田为混动配套的行星齿轮变速箱，综合油耗12L百公里，实际驾驶下来应该差距不大，毕竟混动车本来就省油。当然，更重要的还是5.0L的发动机+混动带给驾乘效果的改善，起步和加速时那种连绵不断的质感，跟劳斯莱斯以及宾利的涡轮发动机肯定是完全不一样的，这也是丰田世纪的优势。
总的来说，丰田世纪这台车在产品力方面是有着充足优势的，一方面是丰田技术的加持，配合纯手工打造，让这台车既有技术优势也有逼格。另一方面，目前丰田在国内的声势可谓到达了极点，汽车界基本上就认这个牌子，趁这个绝好的机会引入自家超豪华的丰田世纪也是一个非常合理的商业行为。对于消费者来说，市面上多一台可供选择的车并不是什么坏事，尤其是对于爱车的人来讲，以后有机会在街面上见到丰田世纪，肯定是满心欢喜的，你们觉得呢？
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