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如今的车市可谓百花齐放、传统燃油、插电混动、轻混、增程、纯电。各式各样的能源车层出不穷，虽然数量众多但细分下来其实就两类，新能源和传统燃油车。而近几年新能源发展的势头不可阻挡，在这一趋势下诞生的优秀作品也不计其数。比如今天我们要说的极狐 阿尔法S，就是这样一款车。跨界C级、零百加速4.2秒，最高续航里程700km，话不多说，笔者马上来为你全面剖析。

先从外观说起，整个原创度是非常高的，车标设计一眼就能看出是借鉴了狐狸的元素。机舱盖上线条的走向，与整个车前头的设计不谋而合。大尺寸中网内部由高亮暗色的菱形格栅构成，底部的贯穿式镀铬饰条，在两侧还采用了一个上扬的手法，设计感满满。

前大灯的整体造型同样很是犀利，狭长的LED日间行车灯攻击性十足，内部的双灯腔组合则极具科技元素。极狐 阿尔法S的前脸，其实从车标、线条、以及前大灯，所有元素都给人一种逐渐汇聚到一点的感觉。这种感觉之前在雷克萨斯的前脸上，也体会过。

作为一台跨界车，极狐 阿尔法S的尾部从侧面看上去比较圆润饱满，它不像轿车的尾部那样轮廓分明。略带溜背的元素比较讨喜，柔和的腰线以及车门下方的内陷、镀铬装饰，点缀出了些许层次感。车身尺寸上全系车型的长宽高，均为4930mm*1940mm*1599mm，2915mm的轴距在中大型轿车领域，属主流水准。

目前极狐 阿尔法S采用了两种造型的五辐式轮毂，其中603H的轮毂尺寸为20英寸，轮胎规格则为245/45 R20。525S、525S+、708s的轮毂尺寸均为19英寸，轮胎规格则为235/50 R19。

最后再来说说尾部，尾灯的造型与前脸的贯穿式镀铬饰条无异，其摆放位置跟上翘的鸭尾融合得恰到好处。底部的梯形亮黑色格栅是在呼应中网的设计，前后塑造出来的运动感，整体拿捏得不错。

外观聊完跟着来说说内饰，进入到车内后给我的第一感觉，依然还是浓烈的极狐家族式味道。不过极狐 阿尔法S在此之上，进行了一定程度的精简与细化，总结来说就是变得更加简单易用了。用料上极狐 阿尔法S采用了大量的软性材质包裹，另外空调按键区域、以及空调出风口和门板处，都用上了一些仿铝合金材质，整体质感和观感值得称赞。

旋钮式换挡不管是在燃油车或是新能源领域，大多数新车都用上了这种设计。相比偌大的电子挡杆，旋钮、按键式换挡，能够很大程度上照顾到内饰那种，简洁、规整的整体设计路线。

内部配置上，全系只有入门版本的525S采用的是仿皮材质方向盘，另外3款车型则全部使用真皮材质包裹的方向盘。方向盘的上下+前后调节、多功能控制、方向盘记忆功能，全系车型都有给到。525S+、708S+，以及顶配的603H，在此之上还配备了方向盘加热功能。最后，12.3英寸中控屏为全系车型标配。

极狐 阿尔法S其实在车内还有一个巨大的闪光点，就是全系标配的20.3英寸中控屏。其实新能源车用上大尺寸中控屏，已经是一种普遍现象了，但极狐阿尔法S这种，大的有些超乎寻常。不仅如此，官方还声称这块中控屏幕的解析度，能够达到4K分辨率，如果真是这样，那极狐 阿尔法S这块屏幕，在同级别车型中绝对是现象级的。至于车机功能不用多想、像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网、语音识别控制系统，以及OTA升级，自然也是全系标配了。

主被动安全以及辅助操控配置上，极狐 阿尔法S全系标配了6个安全气囊。此外，车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别，全系车型也是同样给到。525S+、708S+，以及603H在此之上还配备了并线辅助和疲劳驾驶提示功能。最后辅助操控配置上，全系标配的有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，以及全速自适应巡航。360度全景影像、前驻车雷达，以及高阶的L3级自动驾驶，除了525S没有给到外，其它车型全部配备。

座椅方面只有525S采用的是仿皮材质座椅，其它3款车型均使用Nappa真皮+翻毛皮材质包裹的座椅，配置上全系车性都支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热通风，以及主驾驶位座椅记忆功能。实测空间上身高175cm的乘客，在前排能获得一拳整的头部余量，来到后排还剩余四指，腿部空间则接近三拳。可以看出极狐 阿尔法S作为一台中大型车，在内部的乘坐空间上，还是达到了主流水准。

极狐 阿尔法S共有3种续航模式，其中525S、525S+的纯电续航里程，均为525km，708S+则为708km。两者在动力上均搭载了一台最大功率218马力，最大扭矩360牛米的单电机，官方公布的零百加速时间，525km续航版本为7.7秒，708km续航版本为8.3秒。而顶配的603H纯电续航里程603km，动力部分搭载的是前后双电机，综合最大功率435马力，最大扭矩720牛米，官方公布的零百加速成绩4.2秒。顶配的动力表现确实不错，但其他配置车型的动力实在有些拉胯，毕竟低配车型只有67.3kwh的电池容量，动力太强自然是没法保证续航了，但毕竟是新能源汽车，关键是定位高端新能源汽车，这个动力确实没有给到惊喜。

前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，在目前的乘用车市场中并不少见。极狐 阿尔法S其底盘的调校风格，在舒适与运动之间找到了一个平衡点，日常驾驶时悬架对于路面的细碎颠簸，过滤得比较到位。在经过加速带或遇到连续振动时，车身也不会出现过多的弹跳，底盘整体呈现出来的质感与悬架的韧性，总体来说还算不错。

总结：极狐 阿尔法S目前共有4款车型，补贴后售价在25.19-34.49万之间。虽然现如今可供选择的车型数不胜数，但我个人认为，极狐 阿尔法S还是具有不错的竞争力。设计感十足的外观是它最有力的武器，主流的空间表现也极具吸引力。当然，不久后搭载了华为自动驾驶技术的高阶版车型，也将与大家见面，不过高昂的售价我个人认为没有必要，603H才是明智之选。