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其实在日系流派中的紧凑型SUV还是比较常见的，虽然说目前国内汽车市场的日系紧凑型SUV保有量不是很高，但是日产旗下的奇骏车型是一款比较适合代步的车型，所以多数考虑日系流派紧凑型SUV的家庭都会想到这款车。

奇骏这款车型在此前因为搭载的排量并不高，所以它有着不错的燃油经济性，在市区使用会比较合适一些。而此前的奇骏搭载的一直都是日产家族的上代设计语言，但是随着此次的上海车展开启，全新一代日常奇骏也在这里和大家见面了。

这款全新一代的日产奇骏在外观方面和现款车型有着明显的差异，在造型方面，给我们带来了一种全新的视觉效果，还是比较有新鲜感的。而此次经历了换代的日常奇骏也打破了我们对于这款车型外观层面上的固有印象，它的整体设计也明显倾向于运动化的类型。

全新一代的奇骏相比较现款车型，在前脸部分的设计感会更加的清晰一些，有着不错的张力。新一代车型的格栅其实还是日产家族式的语言特征，轮廓方面的造型没有改变，但是这款车型的格栅面积要比现款车型更大一些，进气口明显有扩张的感觉。

在前脸的格栅边缘是一宽一窄的镀铬装饰件，虽然和现款车型采用的元素和造型是一样的，但是视觉效果明显要比现款车型大气许多。而格栅中进气结构采用了饰块的造型去堆积，包括这处进气结构的饰块，选用的也是镀铬件去拼接。

这款车型的大灯采用了分体模式，这在现款在售的车型上是没有的。换代后的奇骏明显也感觉到了目前市面上的主流元素，所以在新车上也增加了这方面的看点。相比较老款，新款车型在大灯的棱角方面是比较尖锐的，带着一种锐利感，会有种面上比较凶的视觉效果。

全新一代奇骏的车身线条要比现有的老款车型犀利许多，即便是在侧面的车身，它的线条感也是棱角分明的类型，没有了现款车型的柔和氛围，会显得奇骏这款车型从之前的温文尔雅成长为了刚毅果敢的性格。

在尾灯的部分，全新一代车型相比较老款也有了明显的差异，相同的是，新款车型的尾灯依旧属于独立的布局，而差异则是在尾灯的轮廓方面表现了出来。因为老款车型的尾灯是比较保守的类型，所以看着会比较圆滑一些，但是新车的尾灯的棱角却是清晰可见，并且属于镶嵌在车尾的布局，灯罩和车尾的钣金件是同一个水平面的设计。

换代奇骏其实在尾门边缘的材质方面和老款车型还是一样的，都是采用了树脂的，而对于树脂的尾门，争议其实是比较大的。其实主要的原因还是来自于树脂材质的成本和结不结实的问题，因为一旦这部分受到的冲击力较大的外力撞击，那么这部分就容易碎掉，需要整套进行更换。

换代后的车型在尾箱的地台部分和老款车型也有了差距，老款车型尾部的地板盖是可以从中间分开的，能够进行拼接组合，置物会比较实用一些。但是在新车的身上，它的尾箱地板盖就成了我们常见的一体形式，没有那么可以自由拼接的能力。

进入车内之后，会看到这款车型在内饰方面相比较老款车型也有了不一样的变化。新款车型内饰的显示屏采用了悬浮设计，并且这处显示屏是狭长的设计类型，整体呈现出了方方正正的设计形态，从视觉效果上看的话，要比老款车型的感觉更加时尚一些。

另外，在这款车型的显示屏下方，带着触摸按键和旋钮式的按键。其实这处按键的布局和显示屏做成了一体式的设计，所以看上去的话，像是连在一起的，但其实两者之间是各自独立的控制区域，而它的显示屏是触摸式的控制。

新款车型的IP台布局也采用了全新的设计，它的档杆不再像是那种传统类型，而是采用了比较小巧的设计，并且IP台也明显提升了高度，用户在操控的时候，手肘也有一个支撑的地方，这样会比较舒适一些。

因为新一代奇骏的档杆配备的是电子类型，它并不会占用多大的空间，所以在新车的IP台下方采用了挖空的方式，从侧面看上去有些像是双层的设计类型。这样也能方便用户在其中置放一些零碎的小型物品，可以对其进行充分利用。

包括这款车型的扶手箱部分，也采用了重新设计，演变为了双开盖模式。只要按一下扶手箱前面的按键，它的扶手箱门就会从中间打开。这样就算是后排用户伸手去取扶手箱的物品，也不会觉得不方便。

车内的座椅填充物会比较饱满一些，尤其是前排的座椅，不仅仅在坐垫、靠背等部分有着柔软的感觉，就连在座椅的蝴蝶翼也有着柔软的感觉。同时前排座椅的背部贴合度比较舒适，两侧的翼板会带给用户一种明显的包裹感，整体较为舒适。

这款车型的后排空间表现其实还是和之前没有什么差异，即便是换代车型确实是在车身尺寸方面有所增加，但是并没有增加多少，所以这种情况反应在后排的空间方面，也就没有那么明显的改变了。

其实它的后排还是可以满足我们日常的一些出行需求的，并且座椅舒适，车内的座椅在腿部的感觉增加了些支撑性，即便是长途乘坐，也不会感觉到有多么的累，只是腿部和脚步的空间局限性，可能会有些不舒适。

换代后的奇骏在动力方面搭载了1.5T三缸机，其实这款车型在之前用的都是2.0L或者是2.5L的自然吸气发动机，但是自然吸气发动机没有那么强烈的爆发感，所以这款车型此次匹配了1.5T的涡轮增压模式，但是它却是一台三缸机。

另外在技术层面上，这款车型搭载的1.5T三缸机是带有可变压缩比的，所给到的功率有204匹。其实这款车型按照功率去说的话，要比现款的2.0L或是2.5L动力高，因为毕竟发动机的类型不一样，所以给到的功率参数也存在着不同。

其实奇骏在转向和过弯方面的驾驶感受给到的一直比较不错，所以这种感觉在新一代奇骏身上也得到了保留。新一代车型在变速箱方面也区别于现款车型的变速箱，两者搭载的类型也是不一样的，所以驾驶感受方面会存在差异。

现款奇骏在变速箱方面其实一直都有一个弱点，那就是车辆的转速上去以后，它的车速一下是提不起来的。但是新一代车型搭载的变速箱在这方面明显改善了许多，前期在起步的时候，一脚地板油下去，它的提速明显跟紧了转速的提升，并且换挡手感也会比较轻松。

其实新一代奇骏的改变并不是只停留在表面功夫，这款车型在外观方面的变化是我们能够看得见的，包括车内的布局以及设备重塑，都是可以直接了解的。但是它的底盘感受、变速箱感受等方面都是需要经过体验才会知道的，而这款车型的变速箱相比较现款车型的感受来说明显柔韧了许多，尤其是在过减速带的时候，这种吸能效果是存在的。但是现款车型的底盘就没有新一代车型这么出色了，现款奇骏的底盘质感相比较新一代奇骏来说要硬许多，会明显感觉到颠簸。