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用原品牌十分之一的价格买来自己喜欢的款式，小年轻为什么不呢？ 那么价格差那么多，质量会不会崩呢？答案是看布料，手工。本屌丝家里自家老厂十几年，各大服装品牌没少借鉴过，从设计到做工，成品和品牌基本没有差别，除了牌子，基本原料和做工都差不多，服装制造业不存在不可跨越的壁垒。一般连衣裙之类的品牌货X出来的成本就原价的6分一左右，做工好的可能上浮几块。 正因为市场需求大，不愁销路，高X1:1大牌男装批发哪里进货？无论什么货只要质量好，价格优惠，感觉都是一样的，像我们自己做服装的，除非找版型，否则是不会买品牌，知道成本都不会有剁手的欲望。当然如果你是品牌的死忠粉就当我没说吧！！

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按照“茅台院士”的逻辑，国内有资格当选院士的，应该有更多工业技术领域的专家，尤其是汽车行业。还记得2019年，比亚迪董事长王传福在中国工程院2019年院士增选进入第二轮评审中落选，失去了民营车企第一位中国工程院院士的头衔。

王传福在《比亚迪的持续创新路线》中提到：“比亚迪秉承‘技术为王、创新为本’的发展理念，坚持自主创新，在产品、管理、体制等方面，走出了一条有比亚迪特色的创新路线。”近年来，比亚迪在新能源汽车领域持续发力，获得了显著的科研成果。

近年来，比亚迪的进步有目共睹，自“王朝家族”首款车型——秦发布以来，比亚迪就开始实现在新能源汽车领域的技术创新。

在去年，比亚迪发布了一系列的创新成果，并实现量产。其中包括了一举突破了电池能量密度与安全性的矛盾关系，让新能源汽车彻底与“自燃”说再见的刀片电池；在动力、热效率、油耗、NVH、可靠性、排放等各个指标上都达到了行业领先水平，而且技术上完全自主可控的全新开发的骁云动力系列发动机；由骁云发动机组成的，发动机热效率高达43.04%，拥有超低油耗水平的DM-i超级混动技术；风阻系数只有cd0.233，全球量产轿车中排名前十的比亚迪汉纯电动轿车……由此可见，比亚迪已经在多个汽车技术领域实现创新突破，成果丰硕。

另外，比亚迪在产值方面同样值得肯定。2019年比亚迪总收入超过1277亿元，占当年深圳市GDP的4.7%。

无论是技术创新或是产值，比亚迪的含金量均远超茅台，按照中国工程院院士的评选标准，作为比亚迪董事长的王传福有足够的资格当选中国工程院院士，然而却在2019年落选了。

还有比汽车制造业更专注于科研攻关的吗？

在汽车技术领域取得突破的中国品牌并不少，有的品牌还是科学技术领域的获奖大户。比如江淮汽车在2019年就凭借“基于液冷电池技术的高性能纯电动车研发及产业化”和“轻质合金结构—性能—成本一体化设计共性关键技术研究与应用”两个项目，分别获得素有“中国车界诺贝尔”之称的 “中国汽车工业科学技术奖”的三等奖。

可惜的是，这些技术突破并没有为江淮汽车带来新营收增长，2019年，江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%。

虽然营收不如预期，但是江淮汽车获得技术大奖却是事实。而在以科研能力作为主要考核因素的院士评选中，拥有领先的技术，在某项技术中取得突破，就有理由给予肯定，而江淮汽车在2019年获得的大奖，是关于目前新能源汽车技术中的两大技术重点、难点——电池技术、轻量化技术。按道理，这些技术的牵头人也应该当仁不让地获评院士。

在力帆汽车的官网上，至今仍对外展示着“新一代‘中国智造’”的标语。显然，作为曾经在市场上盛极一时的力帆汽车，在汽车技术领域同样拥有突出的贡献。

2016年，在中国大陆创新企业百强”榜中，力帆集团榜上有名，截至当年，力帆累计申请国内外专利9748件，专利授权数居全国同行第一。先后获得“国家科学技术进步二等奖”等国家级奖项13次，“重庆市科技进步奖”等市级奖200多次。

目前，力帆汽车仍致力于走在汽车技术领域的最前端，依旧在积极探索智能网联、换电技术、模块升级、车电分离等新技术、新业态，尽管日前重庆破产法庭分别裁定确认力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)及其10家全资子公司重整计划执行完毕并终结各案重整程序。拥有如此强大的科研能力与决心的力帆汽车，似乎也应该评出几位院士。

汽车制造作为现代工业皇冠上的明珠，汽车产品更是现在社会的必须出行工具，其制造技术水平的提高，其影响力远比白酒行业深远，也远比白酒行业重要。所以，我们觉得吧，既然“茅台总工”能评院士，那我们汽车厂家的总工们岂不是更应该评院士？

院士这玩意儿，我看多评一点完全没什么坏处嘛，按照茅台2019年888亿多元的营业收入评一个院士的标准，中国汽车制造行业2019年营业收入超过8万亿元，评他90个院士绰绰有余嘛。