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据悉，在中国“一带一路”的倡议下，中国与马来西亚签署中马东海岸铁道合同，按照合同规定，该铁道将会从道北至巴生港口，中途经过20个车站，全长665公里。然而，让人意想不到的是，时任马来西亚总理马哈蒂尔，在就任2个月后，强行让价值1744亿的项目工程“烂尾”。对此，我国让对方赔偿361亿元的赔偿金，对方不仅打算赖账，还将错误推到我们身上，马哈蒂尔在国际上“哭诉”称：中国这时候应该给予马来西亚同情，而不是在明知给不起违约金的情况下要钱。
那么，马来西亚为何宁愿惹怒中国，也要坚决放弃前景光明的铁道项目？
按照初期预估，倘若该铁路干线建造完毕，马来西亚政府将可以在其周边拓展其他工程，可谓是一件有利无害的事情，我国在承接项目前也曾预测，这或将帮助马来西亚解决上万个工作岗位。当然，对于我国来说，这也是向国际输出的又一张“国家名片”。为此，我国不惜斥资派出最高工程质量的团队，还同意提供巨额贷款。然而，就在动工之后，马来西亚国内动荡，加上外来干扰因素，导致该工程不止一次受到影响而面临停工。
首先是其国内问题，当时，马来西亚政府相当看好中马合作，为了表示对项目工程的重视，特地举行了一场规模宏大的活动，未曾想，马来西亚一些权威势力将枪口对准该工程，指责项目开工后，建造的桥梁和隧道会对环境造成影响，甚至还开始煽动马来西亚人民一起抗议，控诉政府不该将千亿项目交给中国。直到马来西亚换届，这项工程才真正搁置下来，当时新上任的马哈蒂尔表示，这项工程已经超出了所能承受的经济范围。就这样，马来西亚在未告知中国的情况下，单方面撕毁合约。
相关人士透露，该工程已经进行了1年之久，期间大量器械运作、人力物力、相关产业的运转，都因为对方阻挠而搁浅，每日耗损数字惊人。不仅如此，对方还下达“最后通牒”，声称合作作废，中国应该将前期马来西亚支付的钱全部归还。好在，双方在签订合同时已经明确过相关违约责任条款，所以，中国不仅不需要返还前期款项，马来西亚还需要额外向我们支付361亿元的违约金。知晓后，马哈蒂尔立即启程前往中国拜访，希望能够大事化小小事化了。
那么，面对对方这种毫无契约精神的做法，我国是如何解决的？一开始，我国直接不留情面地表示，马来西亚必须在3个月内如期支付违约金。但毕竟这项工程没有错误，我国起初想要帮助对方发展的想法也没有错误，再加上马来西亚近年来财政情况的确不算乐观，所以我国最终还是选择原谅。
在该事件发生的1年后，该项目重新启动，中马彼此各持50%股份。值得一提的是，在前不久马来西亚新一届的总理伊斯迈尔·沙必里上任后，第一时间恢复了该工程此前削减的里程，还再度追加投资。我国专家认为，大家在看待这件事时，不需要将全部过错都推到美国或日本身上，最关键的还是马来西亚政府的错误决定，但不管如何，现在工程已经尘埃落定。近日，马来西亚媒体还一直为中国发声，认为西方媒体在看待中国问题时过于“双标”，与此同时，中马之间还签订了合作三方谅解备忘录，再次加深双方合作。
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