5月25日，巴基斯坦空军一架歼教-7双座教练机，在米安瓦利地区不幸坠毁，机上两名飞行员顺利跳伞。而在此之前的5月23日，伊朗空军装备的一架歼教-7（即FT-7），在伊朗中部伊斯法罕地区坠毁，两名飞行员身亡。如果再加上3月初坠毁在旁遮普地区的，巴基斯坦空军一架歼教-7，居然出现了中航工业对外出口的歼-7战斗机，在三个月内连续坠毁三架的罕见纪录。再加上目前国内空军中，依然还装备着总计近200架歼-7、歼教-7，使得外界不禁开始担忧国内歼-7机群的状态。

▲近日坠毁的巴基斯坦歼教-7残骸

首先要明确的一点是，近期巴基斯坦、伊朗空军中先后坠毁的歼教-7，事故直接原因是其服役的时间实在太长了。其中，伊朗空军损失的这架歼教-7，准确的来说应该被称为歼教-7N（即FT-7N）。是1986年伊朗陷入两伊战争期间，发现对手伊拉克装备歼-7M后，意识到这款战斗机的低维护特性，而从中国引进的歼-7N的教练型号。根据公开资料，当时伊朗共购买了24架单座型歼-7N和6架双座教练型歼教-7N。

▲伊拉克空军装备的歼-7M

这批歼-7N是在80年代末期出口巴基斯坦的歼-7P基础上，强化发动机、雷达、航电设备，并简化维护保障水平（降低采购价格）得来。而在1991年收到全部30架歼-7N、歼教-7N后，伊朗空军发现当时处于战争快速消耗考虑的改动带来了种种问题，与当时其已经适应的美制战斗机维护保障体系格格不入。因此在1997年，伊朗将24架歼-7N分别打折处理给苏丹和坦桑尼亚，仅留下6架歼教-7N作为教练机使用，换句话说，此次坠毁的歼教-7N已经服役了约31年。

▲出口伊朗的歼-7N

相比之下，巴基斯坦空军中的歼教-7就要复杂得多。在1985年，巴空军从中国购买了第一批20架歼-7MP，均是单座，1987年，对歼-7MP比较满意的巴空军，又采购了40架歼-7P，依然全部是单座。一般认为，之所以出现这种罕见的没有采购双座教练机的情况，是因为当时中航工业并没有推出专用的歼-7双座教练机，国内装备的数百架歼教-6足以满足训练需求。而这对于同样装备歼-6的巴空军来说，也同样适用。不过，之后采购歼-7N的伊朗空军，就没有这个条件，因此提出了需要中航工业提供相应双座教练机的需求，也就是第一代歼教-7。

▲出口巴基斯坦的歼-7P

与此同时，巴空军也意识到通过歼教-6训练歼-7飞行员只是权宜之计，因此在歼教-7现身后，采购了4架试用。不过，巴空军对这款应急产品并不满意，并提出了改进需求，于是国内在第一代歼教-7的基础上，发展出了歼教-7P。由于当时巴基斯坦与印度关系紧张，对歼教-7P需求甚急，国内规划的研制周期非常短，从1989年3月立项到1991年10月交付，创下了同等装备改进研制的最快记录，因此被称为“P型机速度”。最终，巴空军一共采购了15架歼教-7P，以满足之前采购的60架歼-7MP/P，和1993年第三次购买的32架改进型歼-7P（换装意大利Grifo-7雷达）训练需求。

▲比较少见的歼教-7P

2001年，巴空军又购买了被称为“歼-7P终极改进版”的歼-7PG，订单包括57架单座型歼-7PG和9架双座型歼教-7PG。至此，巴空军总计获得了177架各型歼-7，其中有28架是双座教练型。今年3月坠毁的那架歼教-7，已经被证实是歼教-7P，也就是30年交付的15架之一。而近日坠毁的歼教-7型号不详，但从出事地区判断，是歼教-7P的概率较大。换句话说，无论是巴基斯坦空军还是伊朗空军近期损失的歼教-7，都是已经服役30年的经典型号，这些服役时间已经超过设定年限的二代战斗机仍然继续使用，凸显的是这两国空军先进教练机缺乏的困境。

▲再度改进的歼-7PG

相比之下，国内装备的歼-7系列中，单座歼-7基本都是2004年之后下线的歼-7G，不仅距今服役年限不足20年，而且制造工艺也不是1991年前后生产的歼教-7N、歼教-7P可以媲美的。至于国内装备的歼教-7，服役年限实际更加短暂，最后两架歼教-7A，甚至是在2017年4月才正式服役（在这之后歼教-7生产线关闭）。更重要的是，随着中航工业在高速生产歼-20、歼-16、歼-10C等先进战斗机，歼-7的装备数量也越来越少，仅在2021年官方媒体就公开报道了两支队伍，退役歼-7换装歼-10的消息。因此，可以说无需为国内装备的歼-7状态担忧。

▲国内装备的歼教-7

此外，伊朗、巴基斯坦先进教练机不足的问题，其实也完全可以与中航工业合作来解决。以巴空军为例，其目前装备了K-8中级教练机，以及“枭龙”、F-16、歼-7“幻影”战机的双座教练型。其中歼教-7P其实是承担着训练歼-7飞行员，以及辅助K-8的职责，也就是说介于中级、高级教练机之间。而中航工业近年推出的先进教练机型号繁多，除了价格偏贵的L-15、教练-10之外，在歼教-7基础上深度改进的教练-9，甚至是FTC-2000，都是能够满足巴空军需求且价格不高的存在。

▲放弃机头进气的教练-9看起来和歼-7已经没有什么关系

作为中航工业对外出口辉煌的起点，歼-7的出口历史一直是为外界所津津乐道，但这款基于米格-21战斗机改进的第二代战斗机，已经无法再跟上时代发展，无论是单座还是双座教练型都即将迎来退休生活。在这种情况下，能否把握住相应机遇，将新一代歼-10CE、“枭龙”Block3及其双座教练出口型，成功推向国际市场，开创新世纪的辉煌，就是很值得期待的事情。