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低温对于汽车，尤其是带电机的轻混、插混以及纯电动车车型来说一直都是消费者比较关心的话题。除了在意车辆在低温条件下冷启动时是否顺利之外，电池与电机能否禁得住严寒的挑战也是最令人关注的点。

所以，一汽丰田此次冰雪试驾能够携三款双擎车型在最低温度已经达到-31°C的海拉尔进行试驾，也确实能够让人看到他们对于双擎车型的自信。而本篇文章，我们就通过网友们比见关注的几个维度来看看这几款车型的具体表现。

#丰田THS-II混动技术

丰田THS是一套非常成熟的油电混动技术，早在1997年就应用在量产的普锐斯车型当中。丰田混动系统主要由发动机、发电机、电动机、以及一套行星齿轮组构成。丰田混动系统使用的电池是镍氢电池组，相比锂电池安全程度会更好，镍氢电池具备比三元锂电池、磷酸铁锂电池更加优异的低温工作能力，即便是零下40℃的极低温度仍然能够保持正常工作。

丰田THS-II是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出，高速巡航时可以低转速运转降低油耗。不管采用哪种转速，发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆。这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在。

#本次冰雪试驾条件：

即便是在冬季极为寒冷的海拉尔，也能无需等待，电机启动时间仅仅只需1秒钟！此外，零下31°C的极寒温度，也并不会给一汽丰田双擎车型的电机与发动机带来任何挑战，平顺性与强动力依旧处于稳定水准，在极限挑战下的宽容度极高。

除此之外，冰面体验的车辆全部换装了钉胎，提供了更强的抓地力。

#亚洲龙双擎

作为从海外市场引进的后起之秀，亚洲龙在中级车市场引发了不小的关注。在本次试驾中，拥有160kW综合功率的AVALON亚洲龙双擎车型在ACA主动转弯辅助系统以及车身稳定控制系统的加持下，能够保持较高车速的同时连续转弯，表现了更高的稳定性。

在开启车身稳定控制系统的条件下，它可以保证在沿车道中线快速行进时不会使你察觉到电子系统的介入，车子仍可以走的很精准，只有在方向稍微后放，故意使车子向外圈行驶再纠正方向时系统才会介入干预车身姿态，而此时的干预也不会特别干脆，尽可能保证车身整体循迹性的情况下，使你还能感受到车尾部的轻微甩动，让你在刻意滑动中找到冰雪给你带来的驾驶乐趣。